凯越轿车车身电气故障2例

2010-06-25 21:28:11 故障案例 0 FavoriteLoading收藏

  案例1

  故障现象:一辆2008年产凯越1.6 L轿车,行驶里程7 000 km。据用户反映,该车遥控锁车时无鸣叫提示声,左前门上的按键无法开启行李舱盖,室内灯和行李舱灯都不亮,发动机熄火后转速表不归零且里程AB表在车辆起动后自动归零。

  检查分析:维修人员接车后,第一感觉是新车怎么会有这么多问题呢?实车检查发现以下情况:①遥控锁车时中控锁可以工作,但不能进入防盗状态;②可以遥控开启行李舱盖,且有防盗喇叭鸣叫提示声,但左前门上的行李舱盖开启按键(图1)失效;③室内灯及行李舱灯不亮;④发动机熄火后,转速表指针不下降而是保持在熄火时的转速位置,里程AB表显示值为0 km。

  图1

  根据笔者的维修经验,前3个故障现象都曾经遇到过,这些故障现象之间有一定的联系,但仪表的故障好象与其他故障现象之间没有联系。该车的行驶里程很少,不应该有这么多的故障,于是决定查看电路图来确定故障现象之间是否有共同点,结果发现发动机舱熔丝盒内的EF4熔丝分别为行李舱盖开启电机、锁销开关、室内灯、行李舱灯、声响警告模块以及仪表提供B+常电源。再次实车检查,发现熔丝EF4已经熔断。

  图2

  因为凯越轿车的行李舱灯比较容易出问题,于是首先检查行李舱,发现行李舱灯(图2)的灯罩已经破裂,造成灯泡在灯座内左右窜动。拆下灯泡,可以看到灯座的正极处有明显的搭铁烧蚀痕迹,至此故障点可以确认。

  故障排除:通过对车身钣金和漆面的检查,确定该车后部未发生过碰撞事故。于是索赔了行李舱灯并更换了熔丝EF4,试车确认故障均排除。

  回顾总结:对于车辆的多个系统同时出故障的情况,首先应该查阅维修手册和电路图,如果能够从中找到故障现象的共性点然后再排查,就可以起到事半功倍的效果。EF4熔丝熔断后,用户自己发现了4个故障现象,这说明用户对车辆的认知程度已经提高,这也要求维修人员应不断提高自身的专业水平。

  案例2

  故障现象:一辆2008年产凯越1.6 L轿车,行驶里程6.9万 km。据用户反映,该车仪表中的车速表无指示,行驶中滑行有时还出现熄火现象。

  检查分析:查阅该车的维修记录,3个月前曾在我站做过大事故维修,取车后第二天就出现了车速表无指示和行驶中滑行熄火的现象,当时还伴有发动机故障灯点亮的现象。不久后又因为滑行中熄火到站里维修,当时发动机控制单元存储了车速传感器的故障码,在线路检查过程中故障现象消失。维修人员怀疑是车速传感器信号线路有搭铁的地方,可能在线路检查中因拉动线束而使故障消失,于是建议用户在使用中继续观察。

  图3

  此次车辆因为相同故障进厂,一定要找到故障的真正原因。首先使用故障诊断仪TECH2进行检查,发动机控制单元内无故障码存储,行车中查看仪表和发动机系统数据流中的车速信号仍然为0 km/h,仪表中的里程表不动。参考车速传感器电路图(图3),测量车速传感器插头中的B脚电压,在点火开关ON时电压为0 V(正常应为12 V),拔下发动机控制单元ECM的C108和C202线束插头,车速传感器插头中的B脚电压变为12 V,插回ECM的线束插头后B脚电压又被拉回至0 V(之前的检查中已确认B脚有12 V电压时车速信号正常)。最后将仪表的B插头拔下,再测量车速传感器插头中的B脚电压为12 V且不再变化,此时试车确认车速信号正常,于是怀疑仪表内部有故障。

  此时笔者考虑到该车是事故车,曾经拆装过仪表板,因此线束出问题的可能性比较大,应再仔细检查仪表线束。于是将仪表拆下,果然发现仪表的B插头线束被仪表板后部固定支架夹住,其中有3根导线的外皮被夹破(图4),其中就有车速传感器的信号线(绿/白色)。

  图4

  故障排除:包扎好破损的线路外皮,路试再无故障现象。

  回顾总结:该车的车速传感器信号线间歇性搭铁,造成信号线上的12 V信号电压被短路接地,发动机控制单元无法接收到信号线的频率变化,所以出现了数据流中车速信号为0 km/h以及滑行时熄火的故障现象。该车的车速传感器是霍尔式传感器,发动机控制单元通过车速传感器信号端,发动机控制单元把车速传感器产生的频率信号转换成车速信号,需要注意的是,在测量车速传感器信号线电压时必须将传感器插头断开测量。牛英伟

(牛英伟)

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